แนวคิดพื้นฐานของกระบอกสูบนิวเมติก:
กระบอกสูบนิวเมติกเป็นส่วนโลหะที่เป็นแนวทางให้ลูกสูบเพื่อดำเนินการเคลื่อนที่แบบเป็นเส้นตรงในกระบอกสูบซึ่งวิธีการที่แปลงพลังงานของอากาศอัดผ่านบล็อกกระบอกสูบเป็นพลังงานเชิงกล (ก๊าซขับเคลื่อนลูกสูบของกระบอกสูบ)
การประยุกต์ใช้ทรงกระบอกลม:
-พิมพ์ (การควบคุมความตึง),
-Semiconductor (จุดเชื่อมจุด, การบดชิป),
-Automation Control, Robotics ฯลฯ
ประเภทของกระบอกลม:
การตอบสนองเชิงเส้นการเคลื่อนที่เชิงเส้น / การเคลื่อนไหวแกว่งแบบลูกสูบ
 |  | |
SC มาตรฐานกระบอกสูบ กระบอกลมลมที่เรียกว่าแอคทูเอเตอร์เป็นอุปกรณ์ที่ใช้อากาศอัดเป็นแหล่งที่มาของก๊าซและแปลงพลังงานความดันของก๊าซให้เป็นพลังงานเชิงกลที่มีรูปแบบของการเคลื่อนที่แบบโรตารี่หรือเชิงเส้น แตกต่างจากแอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิกแอคทูเอเตอร์อากาศนั้นสะอาดมากเนื่องจากของเหลวในการดำเนินงานเป็นก๊าซซึ่งป้องกันการรั่วไหลจากการหยดและปนเปื้อนสิ่งแวดล้อม
| mhf 2-20 d2 กระบอกสูบนิ้ว MHF2 หรือที่รู้จักกันในชื่อสไลด์นิ้ว, รถไฟคู่มือบาง ๆ , รางคู่มือความแม่นยำ, ความสามารถในการโหลดนั้นแข็งแกร่งขึ้นตำแหน่งรูติดตั้งมากขึ้นและการติดตั้งนั้นสะดวกกว่าแรงหนีบนั้นดีลูกสูบทรงกระบอกเชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิด
|
การตอบสนองเชิงเส้นของกระบอกสูบนิวเมติกสามารถแบ่งออกเป็นกระบอกสูบนิวเมติกที่ทำหน้าที่เดี่ยว, กระบอกสูบนิวเมติกสองกระบอก, กระบอกชนิดไดอะแฟรมและกระบอกสูบกระแทก
กระบอกสูบนิวเมติกทำหน้าที่เดี่ยว: มีเพียงปลายด้านเดียวเท่านั้นที่มีก้านลูกสูบ อากาศบีบอัดดันลูกสูบจากด้านหนึ่งเพื่อสร้างแรงขับออกไปโดยสปริงหรือการกลับมาของน้ำหนักที่ตายแล้ว
การแสดงสองกระบอกสูบนิวเมติก: สลับกันขับอากาศอัดจากทั้งสองด้านของลูกสูบจากนั้นจะส่งออกแรงในหนึ่งหรือทั้งสองทิศทาง
Diaphragm Cylinder: แทนที่จะเป็นลูกสูบไดอะแฟรมสร้างแรงในทิศทางเดียวเท่านั้นและกลับมาพร้อมกับสปริงประสิทธิภาพการปิดผนึกนั้นดี แต่การเดินทางนั้นสั้น
Impact Cylinder: นี่คือส่วนประกอบประเภทใหม่ที่แปลงแรงดันของอากาศอัดเป็นพลังงานจลน์ของลูกสูบด้วยความเร็วสูง (10 ~ 20 m/s)
โครงสร้างกระบอกลม:
-กระบอกสูบ
เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของกระบอกสูบแสดงถึงแรงเอาท์พุทของกระบอกสูบลูกสูบควรตอบสนองได้อย่างราบรื่นในกระบอกสูบและความขรุขระพื้นผิวของพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบควรไปถึง RA 0. 8μ
Joosung Pneumatic Cylinder (ประเภท CM2) มีการรวมกันของตัวเองเพื่อให้ได้การปิดผนึกสองทาง ไม่มีน็อตและลูกสูบเชื่อมโยงกันด้วยแรงดันโลดโผนด้วยก้าน
-ฝาด้านบน
ฝาปิดท้ายมีพอร์ตเข้าและพอร์ตไอเสียและบางอันก็มีกลไกบัฟเฟอร์ในฝาครอบด้านปลายฝาครอบด้านปลายของก้านนั้นมีวงแหวนปิดผนึกและวงแหวนกันฝุ่นเพื่อป้องกันการรั่วไหลของอากาศจากก้านลูกสูบ การดัดงอลงเมื่อก้านลูกสูบเหยียดออกและยืดอายุการใช้งานของกระบอกสูบแขนเสื้อคู่มักจะทำจากโลหะผสมน้ำมันที่เผาและส่งต่อการหล่อทองแดง
-ลูกสูบ
ลูกสูบเป็นความดันที่ติดตั้งในกระบอกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้ห้องซ้ายและขวาของลูกสูบจากการแช่ตัวซึ่งกันและกันวงแหวนปิดผนึกลูกสูบนั้นมีวงแหวนที่สึกหรอของลูกสูบสามารถปรับปรุงทิศทางของกระบอกสูบได้ วัสดุความกว้างของลูกสูบจะถูกกำหนดโดยขนาดของวงแหวนปิดผนึกและความยาวที่จำเป็นของส่วนเลื่อนถ้าชิ้นส่วนเลื่อนสั้นเกินไปมันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้เกิดการสึกหรอและแยมก่อนเวลาลูกสูบมักทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมและเหล็กหล่อและลูกสูบในกระบอกสูบขนาดเล็กทำจากทองเหลือง
-ก้านลูกสูบ
ก้านลูกสูบเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดในกระบอกสูบซึ่งผลิตในเหล็กกล้าคาร์บอนที่มีพื้นผิวชุบโครเมียมแข็งหรือใช้สแตนเลสเพื่อป้องกันการกัดกร่อนเพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอของการปิดผนึก
-การปิดผนึก
การเคลื่อนไหวแบบโรตารี่หรือแบบลูกสูบของซีลส่วนประกอบเรียกว่าซีลไดนามิกและส่วนคงที่เรียกว่าซีลคงที่
-การหล่อลื่น
กระบอกสูบลมส่วนใหญ่ทำงานร่วมกับหมอกน้ำมันในอากาศอัดเพื่อหล่อลื่นลูกสูบและอื่น ๆ เรียกว่าเป็นกระบอกหล่อลื่นฟรี กระบอกสูบนิวเมติกของ Joosung ไม่จำเป็นต้องใช้ FRL ในการหล่อลื่นน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบ
