การติดตั้ง การทดสอบการใช้งาน และการวิเคราะห์ข้อบกพร่องของระบบส่งกำลังแบบนิวแมติก
ความเสถียรของการทำงานของระบบส่งกำลังนิวแมติกขึ้นอยู่กับการเลือกและการติดตั้งส่วนประกอบนิวแมติกที่ถูกต้อง การตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นประจำเป็นสิ่งจำเป็นในการตรวจจับและจัดการสารตั้งต้นของข้อผิดพลาดในส่วนประกอบและระบบนิวแมติกส์ในทันที เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานปกติและยืดอายุการใช้งาน
1. การใช้และบำรุงรักษาระบบนิวแมติกส์
เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่มั่นคงในระยะยาวของระบบนิวแมติก มาตรการบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องมีดังนี้:
(1) ควรระบายน้ำในตัวกรองทุกวัน และควรตรวจสอบความสูงของระดับน้ำมันของตัวหล่อลื่นละอองน้ำมันและสภาวะการปรับตั้ง
(2) ทุกสัปดาห์ ตรวจสอบว่ามีฝุ่นหรือตะไบเหล็กบนเครื่องกำเนิดสัญญาณหรือไม่ ตรวจสอบเกจวัดความดันบนวาล์วลดแรงดัน และตรวจสอบว่าเครื่องหล่อลื่นละอองน้ำมันทำงานปกติหรือไม่
(3) ตรวจสอบสภาพการปิดผนึกของการเชื่อมต่อท่อทุกๆ สามเดือน
(4) ตรวจสอบทุกหกเดือนว่าจุดรองรับของก้านลูกสูบในกระบอกสูบสึกหรอหรือไม่
2. ข้อผิดพลาดทั่วไปและวิธีการแก้ไขปัญหาของส่วนประกอบหลักในระบบนิวแมติก
โดยทั่วไป หลังจากที่ระบบนิวแมติกส์ที่ออกแบบและติดตั้งใหม่ได้รับการปรับอย่างเหมาะสม จะมีโอกาสทำงานผิดพลาดน้อยลงในช่วงระยะเวลาหนึ่ง การสึกหรอตามปกติจะเกิดขึ้นหลังจากใช้งานไปหลายปีเท่านั้น สาเหตุของความล้มเหลวของระบบโดยทั่วไปมีดังนี้
(1) การอุดตันของส่วนประกอบ
(2) ความผิดปกติภายในของระบบควบคุม ภายใต้สถานการณ์ปกติ ความน่าจะเป็นที่ระบบควบคุมขัดข้องจะต่ำกว่าเซ็นเซอร์ที่สัมผัสกับภายนอกหรือตัวเครื่องอย่างมาก
ข้อผิดพลาดทั่วไปและวิธีการแก้ไขปัญหาของวาล์วทิศทางแสดงไว้ในตารางที่ 1-2 และข้อผิดพลาดทั่วไปและวิธีการแก้ไขปัญหาของกระบอกสูบจะแสดงในตารางที่ 1-3
ตารางที่ 1-2 ข้อผิดพลาดทั่วไปและวิธีการแก้ไขปัญหาของวาล์วทิศทาง
| หมายเลขซีเรียล | ความผิดพลาด | เหตุผล | วิธีการยกเว้น |
| 1 | ไม่เปลี่ยนทิศทาง | ความต้านทานการเลื่อนของวาล์วมีขนาดใหญ่ การหล่อลื่นไม่ดี |
ดำเนินการหล่อลื่น |
| วงแหวนซีลของโอริงวาล์ว-มีรูปร่างผิดปกติ | เปลี่ยนแหวนซีล | ||
| ฝุ่นเกาะอยู่บนส่วนที่เลื่อน | ขจัดฝุ่น | ||
| ความเสียหายจากสปริง | เปลี่ยนสปริง | ||
| แรงในการทำงานของวาล์วมีน้อย | ตรวจสอบส่วนควบคุมวาล์ว | ||
| แหวนซีลลูกสูบสึกหรอ | เปลี่ยนแหวนซีล | ||
| ไดอะแฟรมแตก | เปลี่ยนไดอะแฟรม | ||
| 2 | วาล์ว สร้างการสั่นสะเทือน |
ความกดอากาศต่ำ (นักบิน-ปฏิบัติการ) | เพิ่มแรงดันใช้งาน ใช้ประเภทการแสดงโดยตรง- |
| แรงดันไฟฟ้าต่ำ (โซลินอยด์วาล์ว) | เพิ่มแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ ใช้คอยล์แรงดันต่ำ- |
||
| 3 | แม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับ มีเสียงบี๊บ |
แกนแบบเคลื่อนย้ายได้ Type I มีการปิดผนึกไม่ดี | ตรวจสอบหน้าสัมผัสแกนและประสิทธิภาพการซีล เปลี่ยนชุดประกอบหลักเมื่อจำเป็น |
| ฝุ่นเข้าไปในส่วนที่เลื่อนของแกนรูป I และ T- ป้องกันไม่ให้แกนเหล็กที่เคลื่อนย้ายได้เข้ามาสัมผัสใกล้ชิด |
ขจัดฝุ่น | ||
| หมุดย้ำของเหล็กที่เคลื่อนย้ายได้รูปตัว T- หลุดออกแล้ว ชั้นแกนกลางถูกแยกออกจากกันและไม่สามารถดึงดูดเข้าด้วยกันได้ |
เปลี่ยนแกนที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ | ||
| วงแหวนลัดวงจร-เสียหาย | เปลี่ยนแกนเหล็กคงที่ | ||
| แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟต่ำ และสายไฟภายนอกถูกดึงแน่นเกินไป | ลวดตะกั่วควรมีขนาดกว้างขวาง | ||
| 4 | ระยะเวลาการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้า ส่วนเบี่ยงเบนขนาดใหญ่หรือไม่สามารถเคลื่อนไหวได้ |
*แกนที่เคลื่อนย้ายได้เป็นสนิมและไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้: *เมื่อใช้ส่วนประกอบแบบนิวแมติกในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูง- อากาศจะรั่วเข้าไปในชิ้นส่วนแม่เหล็กเนื่องจากการปิดผนึกที่ไม่สมบูรณ์ * แรงดันไฟฟ้าต่ำ *ฝุ่นเข้าไปในส่วนที่เลื่อนของแกนเหล็กที่กำลังเคลื่อนที่ ส่งผลให้สภาพการเคลื่อนไหวแย่ลง |
* กำจัดสนิมของแกนเหล็ก *ซ่อมแซมซีลภายนอกและเปลี่ยนซีลที่ชำรุด *เพิ่มแรงดันไฟฟ้าหรือใช้ขดลวดที่ตรงกับแรงดันไฟฟ้า: *ขจัดฝุ่น |
| 5 | คอยล์ไหม้หมด | * อุณหภูมิแวดล้อมสูง * รีไซเคิลได้อย่างรวดเร็ว *เนื่องจากกระแสไฟฟ้ามีขนาดใหญ่เมื่อถูกดึงดูด การใช้พลังงานต่อหน่วยเวลาจึงสูง *ระดับเพิ่มขึ้น และฉนวนเสียหาย ทำให้เกิดการลัดวงจร *ฝุ่นที่ติดอยู่ระหว่างวาล์วและแกนไม่สามารถดึงดูดแกนที่เคลื่อนย้ายได้ *มีแรงดันตกค้างที่คอยล์ |
*ใช้ภายในช่วงอุณหภูมิที่กำหนดของผลิตภัณฑ์ * ใช้โซลินอยด์วาล์วขั้นสูง *ใช้วงจรลอจิกแบบนิวแมติก * ขจัดฝุ่น *ใช้แรงดันไฟฟ้าปกติและขดลวดที่ตรงกับแรงดันไฟฟ้า |
| 6 | เมื่อไฟฟ้าดับ แกนที่เคลื่อนย้ายได้ไม่สามารถหดกลับได้ |
* ฝุ่นเข้าไปในส่วนเลื่อนของ คอร์/แกน เหล็กที่เคลื่อนย้ายได้ | *ขจัดฝุ่น |
ตารางที่ 1-3 ข้อผิดพลาดทั่วไปของกระบอกสูบและวิธีการแก้ไขปัญหา
| หมายเลขซีเรียล | ความผิดพลาด | เหตุผล | วิธีการยกเว้น |
| 1 | *การรั่วไหลภายนอก * มีอากาศรั่วระหว่างแกนลูกสูบและบูชซีล. * มีอากาศรั่วระหว่างบล็อกกระบอกสูบและฝาปิดท้าย. * มีอากาศรั่วจากสกรูปรับของอุปกรณ์บัฟเฟอร์ *การรั่วไหลภายใน * มีแก๊สรั่วที่ปลายลูกสูบทั้งสองข้าง. |
*การสึกหรอของซีลบุชชิ่งและน้ำมันหล่อลื่นไม่เพียงพอ * ความเยื้องศูนย์ของก้านลูกสูบ * มีรอยขีดข่วนบนแกนลูกสูบ * มีสิ่งเจือปนในพื้นผิวการผสมพันธุ์ระหว่างแกนลูกสูบและบุชชิ่งซีล และแหวนซีลเสียหาย * การหล่อลื่นไม่ดี ก้านลูกสูบติดอยู่ * มีข้อบกพร่องบนพื้นผิวการผสมพันธุ์ของลูกสูบและมีสิ่งสกปรกบีบเข้าไปในแหวนซีล |
* เปลี่ยนแหวนซีลบูชและเพิ่มการหล่อลื่น *ติดตั้งใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าก้านลูกสูบไม่ได้รับแรงประหลาด *เปลี่ยนก้านลูกสูบ * ขจัดสิ่งสกปรกและติดตั้งฝาครอบกันฝุ่น *เปลี่ยนแหวนซีล *ติดตั้งใหม่; * เปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่องร้ายแรงและขจัดสิ่งสกปรก |
| 2 | *แรงเอาท์พุตไม่เพียงพอ และการเคลื่อนไหวไม่มั่นคง |
*การหล่อลื่นไม่ดี * ลูกสูบหรือก้านลูกสูบติดอยู่. * มีสนิมหรือข้อบกพร่องที่พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ. *น้ำควบแน่นและสิ่งสกปรกเข้ามาแล้ว |
* ปรับหรือเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นละอองน้ำมัน *ตรวจสอบสภาพการติดตั้งและกำจัดความเยื้องศูนย์ *ควรกำหนดวิธีการแก้ไขปัญหาตามขนาดของข้อบกพร่อง *เสริมสร้างการจัดการตัวกรองอากาศและตัวแยกน้ำ และระบายน้ำเสียอย่างสม่ำเสมอ |
| 3 | *ผลบัฟเฟอร์ไม่ดี | * ประสิทธิภาพการซีลของแหวนซีล ส่วนบัฟเฟอร์ไม่ดี * สกรูปรับเสียหาย * ความเร็วของกระบอกสูบเร็วเกินไป. |
* แหวนซีลอัตราการเปลี่ยนทดแทน * เปลี่ยนสกรู *ศึกษาว่าโครงสร้างของกลไกบัฟเฟอร์มีความเหมาะสมหรือไม่ |
ด้านบนคือการติดตั้ง การทดสอบการใช้งาน และการวิเคราะห์ข้อบกพร่องของเนื้อหาระบบส่งกำลังแบบนิวแมติก หากต้องการเรียนรู้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติม โปรดไปที่https://www.joosungauto.com/.
