คำถาม
1. กระบอกสูบทำจากการหล่อและกระบอกสูบจะต้องได้รับการรักษาอายุหลังจากออกจากโรงงานเพื่อให้ความเครียดภายในที่สร้างขึ้นโดยกระบอกสูบในระหว่างกระบวนการหล่อจะถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์ .}}
2. นอกเหนือจากภาระคงที่เช่นความแตกต่างของความดันของก๊าซภายในและภายนอกกระบอกสูบและน้ำหนักของชิ้นส่วนต่าง ๆ ที่ติดตั้งในกระบอกสูบมันยังมีแรงปฏิกิริยาในส่วนคงที่เมื่อไอน้ำไหลออกมาจากสเตเตอร์
3. โหลดของกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงเร็วเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในระหว่างการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วการปิดและสภาพการทำงานเปลี่ยนวิธีการทำให้อุ่นขึ้นทรงกระบอกไม่ถูกต้องและชั้นฉนวนเปิดเร็วเกินไป
4. ความเครียดถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบในระหว่างการตัดเฉือนหรือหลังการเชื่อมซ่อม แต่กระบอกสูบไม่ได้มีอารมณ์ที่จะกำจัดมันส่งผลให้เกิดความเครียดที่ตกค้างขนาดใหญ่ในกระบอกสูบและการเสียรูปแบบถาวรในระหว่างการทำงาน .}}
5. ในกระบวนการติดตั้งหรือการบำรุงรักษาเนื่องจากกระบวนการบำรุงรักษาและเทคโนโลยีการบำรุงรักษาช่องว่างการขยายตัวของกระบอกสูบด้านในไดอะแฟรมทรงกระบอกปลอกไดอะแฟรม ทรงกระบอก .
6. คุณภาพของเครื่องเคลือบหลุมร่องฟันทรงกระบอกที่ใช้ไม่ดีมีสิ่งสกปรกมากเกินไปหรือผิดประเภท; หากมีสิ่งแปลกปลอมที่แข็งในแผ่นกลืนน้ำยาซีลทรงกระบอกมันจะเป็นเรื่องยากสำหรับพื้นผิวการปิดผนึกที่จะรวมกันอย่างแน่นหนา .}
7. แรงกระชับของสลักเกลียวกระบอกสูบไม่เพียงพอหรือวัสดุของสลักเกลียวไม่ผ่านการรับรอง . ความหนาแน่นของพื้นผิวข้อต่อทรงกระบอกส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นได้จากแรงที่แน่นของสลักเกลียว . สลักเกลียว . หากความเครียดไม่เพียงพอแรง preloading ของสลักเกลียวจะค่อยๆลดลง . หากวัสดุสลักเกลียวของกระบอกสูบไม่ดีสลักเกลียวจะถูกยืดออก รั่ว .
8. สลักเกลียวกระบอกสูบจะแน่นในลำดับที่ไม่ถูกต้อง . โดยทั่วไปสลักเกลียวกระบอกสูบจะแน่นจากกลางทั้งสองด้านในเวลาเดียวกันนั่นคือจากสถานที่ที่ส่วนโค้งของแนวตั้งจะลดลง ทรงกระบอก . การถ่ายโอนสิ้นสุดและในที่สุดช่องว่างก็ค่อยๆหายไป . หากมันแน่นจากทั้งสองด้านจนถึงกลางช่องว่างจะเข้มข้นตรงกลางและพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบจะสร้างช่องว่างรูปโค้ง
เหตุผล
1. การรั่วไหลภายในและภายนอกของกระบอกสูบโดยทั่วไปเกิดจากการติดตั้งที่ผิดปกติของก้านลูกสูบการจัดหาน้ำมันหล่อลื่นไม่เพียงพอการสึกหรอหรือความเสียหายของวงแหวนปิดผนึกและวงแหวนปิดผนึกท่อระบายน้ำในกระบอกสูบ ได้รับการปรับใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าโคแอกซ์ของก้านลูกสูบและกระบอกสูบ; มีความจำเป็นที่จะต้องตรวจสอบว่าเครื่องหล่อลื่นทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเพื่อให้แน่ใจว่าแอคทูเอเตอร์ได้รับการหล่อลื่นหรือไม่ เมื่อแหวนและวงแหวนปิดผนึกถูกสวมใส่หรือเสียหายพวกเขาจะต้องถูกแทนที่ในเวลา; หากมีสิ่งสกปรกในกระบอกสูบพวกเขาควรจะถูกลบออกในเวลา; หากมีรอยแผลเป็นบนก้านลูกสูบพวกเขาควรจะถูกแทนที่ .
2. กำลังเอาท์พุทที่ไม่เพียงพอของกระบอกสูบและการกระทำที่ไม่เสถียรมักเกิดจากลูกสูบหรือลูกสูบที่ติดอยู่การหล่อลื่นที่ไม่ดีการจัดหาอากาศไม่เพียงพอหรือน้ำกลั่นและสิ่งสกปรกในกระบอกสูบ . ในเรื่องนี้ ตรวจสอบว่าเครื่องหล่อลื่นทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือหรือไม่ ไม่ว่าจะเป็นสายจ่ายอากาศ . เมื่อมีน้ำและสิ่งสกปรกในกระบอกสูบควรลบออกในเวลา .}
3. เอฟเฟกต์บัฟเฟอร์ของกระบอกสูบไม่ดีซึ่งโดยทั่วไปเกิดจากการสึกหรอของวงแหวนปิดผนึกบัฟเฟอร์หรือความเสียหายของสกรูปรับ . ในเวลานี้แหวนปิดผนึกและสกรูปรับควรเปลี่ยน .}}}
4. ความเสียหายต่อก้านลูกสูบและหัวกระบอกสูบของกระบอกสูบโดยทั่วไปเกิดจากการติดตั้งที่ผิดปกติของก้านลูกสูบหรือความไร้ประสิทธิภาพของกลไกบัฟเฟอร์ . ในเรื่องนี้ควรปรับตำแหน่งกึ่งกลางของลูกสูบ ควรเปลี่ยนวงแหวนปิดผนึกบัฟเฟอร์หรือสกรูปรับ .
สารละลาย
1. สำหรับพื้นผิวร่วมที่มีการเสียรูปขนาดใหญ่ของกระบอกสูบหรือการรั่วไหลของไอน้ำอย่างรุนแรงวิธีการบดและการขูดพื้นผิวข้อต่อถูกนำมาใช้ .}
หากการเปลี่ยนรูปของพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบด้านบนอยู่ในช่วง 0 . 05 มม. พื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบด้านบนจะต้องใช้เป็นพื้นผิวอ้างอิงและพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบล่างจะถูกทาสีด้วยกระดาษสีแดง ขนาดใหญ่ใช้ยาอายุวัฒนะสีแดงกับกระบอกสูบด้านบนใช้ไม้บรรทัดขนาดใหญ่เพื่อบดร่องรอยและบดกระบอกสูบด้านบนให้อยู่ในระดับ .} หรือใช้วิธีการตัดเฉือนเพื่อปรับระดับพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบด้านบน โดยทั่วไปมีสองวิธีในการบดและขูดพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบ:
⑴มันเป็นสลักเกลียวที่ไม่กระชับพื้นผิวข้อต่อ . ใช้แจ็คเพื่อดันกระบอกสูบด้านบนเล็กน้อยเพื่อเลื่อนไปมาและบดและขูดตามสีของ Dan สีแดงบนพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบล่าง . วิธีนี้เหมาะสม
(2) มันเป็นสลักเกลียวที่แน่นพื้นผิวข้อต่อ . ตรวจสอบความหนาแน่นของพื้นผิวข้อต่อตามมาตรวัดความรู้สึกวัดค่าและร่องรอยที่กดออกและซ่อมแซมและขูดพื้นผิวข้อต่อ .
2. ใช้วัสดุปิดผนึกกระบอกสูบที่เหมาะสม
เนื่องจากไม่มีมาตรฐานระดับชาติและมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับการซีลแอนต์กังหันไอน้ำวัตถุดิบและสูตรก็แตกต่างกันเช่นกันและคุณภาพของผลิตภัณฑ์ก็ไม่สม่ำเสมอ รับประกันผู้ผลิตทั่วไปเพื่อให้แน่ใจว่ามีความหนาแน่นของกระบอกสูบหลังจากยกเครื่อง .
3. วิธีการเชื่อมซ่อมแซมท้องถิ่น
เนื่องจากพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบนั้นถูกขัดด้วยไอน้ำหรือสึกกร่อนเพื่อสร้างรอยร่องให้เลือกขั้วไฟฟ้าที่เหมาะสมในการจัดระดับร่องร่องใช้แผ่นแบนหรือไม้บรรทัดเพื่อบดเครื่องหมายออกมา 10-20 มม. เทปปิดผนึกกว้างบนพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบล่างเพื่อกำจัดช่องว่างจากนั้นวัดด้วยไม้บรรทัดแบนหรือหัวเข็มขัดกระบอกสูบด้านบนและใช้แดนสีแดงเพื่อบดมัน . การลดความอ้วนหรือการกระโดดที่อุณหภูมิห้อง . ใช้อิเล็กโทรดออสเทนนิติกเช่น A407 และ A412 และคลุมด้วยผ้าใยหินเพื่อให้อบอุ่นและเย็นหลังจากการเชื่อม . หลังจากเย็นลงที่อุณหภูมิห้อง
4. การเคลือบหรือฉีดพ่นของพื้นผิวข้อต่อทรงกระบอก
เมื่อมีพื้นที่การรั่วไหลของไอน้ำขนาดใหญ่บนพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบและช่องว่างอยู่ที่ประมาณ 0 . 50 มม. เพื่อลดภาระงานของการบดและการขูดสามารถใช้สารละลาย .}}} ความหนาของการเคลือบขึ้นอยู่กับขนาดของช่องว่างระหว่างพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบ . ขึ้นอยู่กับ . การฉีดพ่นคือการใช้ปืนสเปรย์อุณหภูมิสูงเป็นพิเศษ อุปกรณ์การใช้งานง่ายการเคลือบที่มั่นคงและอุณหภูมิของกระบอกสูบหลังการฉีดพ่นมีเพียง 70 องศา -80 ซึ่งจะไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนรูปของกระบอกสูบและสามารถทนต่อความร้อนได้ การเคลือบควรเป็นพื้นดินและคัดลอกหลังจากการเคลือบและฉีดพ่นเพื่อให้แน่ใจว่ามีความหนาแน่นของพื้นผิวข้อต่อ
5. วิธีการเชื่อมต่อพื้นผิวข้อต่อ
หากช่องว่างการรั่วไหลของพื้นผิวข้อต่อไม่ใหญ่มากความแข็งของ 80-100 ตาข่ายตาข่ายตาข่ายสามารถลดลงได้โดยการบำบัดความร้อนจากนั้นตัดเป็นรูปร่างที่เหมาะสมวางบนพื้นผิวข้อต่อรั่วไหลของการรั่วไหลของกระบอกสูบ เปิดบนพื้นผิวข้อต่อบนและล่างและแผ่นฟันของ igr18ni9ti ถูกฝังอยู่ตรงกลาง . สามารถปรับได้ด้วยเครื่องซักผ้าสแตนเลสที่มีรูปร่างเดียวกัน .}
6. วิธีการควบคุมความเค้นโบลต์
หากการเปลี่ยนรูปของพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบมีขนาดเล็กและสม่ำเสมอสามารถแทนที่สลักเกลียวใหม่ที่ช่องว่างหรือแรงที่แน่นหนาของสลักเกลียวสามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างเหมาะสม . กระชับจากกลางทั้งสองข้างในเวลาเดียวกัน แรงที่แน่นหนาของสลักเกลียวควบคุมสามารถคำนวณได้โดยสูตร D/L น้อยกว่าหรือเท่ากับ A แต่เนื่องจากข้อมูลและวิธีการวัดของการคำนวณนี้ยังอยู่ระหว่างการศึกษาพวกเขายังไม่ได้รับการส่งเสริมและส่วนใหญ่อยู่ในความเครียดสูงสุดที่อนุญาตของสลักเกลียวตามประสบการณ์
7. วิธีการวัสดุพอลิเมอร์ที่นำมาใช้ในยุคใหม่
ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีเพิ่มเติมวัสดุคอมโพสิตพอลิเมอร์ได้ค่อยๆประสบความสำเร็จในการใช้งานในการบำรุงรักษากระบอกสูบ . เมื่อเทียบกับวิธีการดั้งเดิมวัสดุคอมโพสิตพอลิเมอร์มีความต้านทานอุณหภูมิที่ดีเยี่ยมความต้านทานความดันที่ดีและประสิทธิภาพการปิดผนึกที่ดีขึ้น ด้วยเอทานอลที่สมบูรณ์หรืออะซิโตนโดยไม่ยึดติดกับพื้นผิวการปิดผนึก เนื่องจากประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมมันจะค่อยๆอยู่ภายใต้องค์กรที่มีกระบอกสูบมากขึ้นเรื่อย ๆ จึงได้รับการสนับสนุน .
