ซีรี่ส์ผลิตภัณฑ์กระบอกลม - กระบอกลม

สำหรับมาตรฐาน บตทกระบอกลมในญี่ปุ่น พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบกระบอกสูบนิวเมติกของท่อเหล็กควรชุบโครเมียมแข็งเพื่อลดความต้านทานการเสียดสีและการสึกหรอ และเพื่อป้องกันสนิม วัสดุของกระบอกกระบอกสูบนิวแมติกไม่เพียงแต่มีท่อเหล็กคาร์บอนที่มีความแข็งแรงสูง-เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอลูมิเนียมอัลลอยด์และทองเหลืองที่มีความแข็งแรงสูง-อีกด้วย กระบอกลมขนาดเล็กทำจากท่อสแตนเลส สำหรับกระบอกลมที่มีสวิตช์แม่เหล็กหรือที่ใช้ในสภาพแวดล้อมที่ต้านทานการกัดกร่อน- กระบอกลมควรทำจากวัสดุ เช่น สแตนเลส อลูมิเนียมอัลลอยด์ หรือทองเหลือง

มีอุปกรณ์บัฟเฟอร์หลายประเภทที่ติดตั้งบนกระบอกลม SMC และที่กล่าวข้างต้นเป็นเพียงหนึ่งในนั้น แน่นอนว่า มาตรการต่างๆ สามารถทำได้ในวงจรนิวแมติกส์เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการบัฟเฟอร์ กระบอกสูบนิวแมติกรวมโดยทั่วไปหมายถึงแก๊ส-กระบอกสูบนิวแมติกแบบหมาดของเหลว -กระบอกสูบนิวแมติกแบบเพิ่มของเหลวของแก๊ส ฯลฯ ที่เกิดขึ้นจากการรวมกันของกระบอกสูบนิวแมติกและกระบอกสูบนิวแมติกแบบไฮดรอลิก เป็นที่ทราบกันดีว่าสื่อการทำงานที่ใช้กันทั่วไปในกระบอกสูบนิวแมติกคืออากาศอัด ลักษณะคือเคลื่อนที่เร็วแต่ควบคุมความเร็วได้ยาก เมื่อภาระเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ก็มีแนวโน้มที่จะเกิดปรากฏการณ์ "คลาน" หรือ "ขับเคลื่อนด้วยตนเอง" สื่อการทำงานที่ใช้ในกระบอกสูบนิวเมติกไฮดรอลิกโดยทั่วไปถือว่าเป็นน้ำมันไฮดรอลิกที่ไม่สามารถอัดตัวได้ ลักษณะเฉพาะคือการเคลื่อนที่ไม่เร็วเท่ากับกระบอกสูบนิวแมติก แต่ควบคุมความเร็วได้ง่าย เมื่อน้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนแปลงไปมาก หากใช้มาตรการที่เหมาะสม โดยทั่วไปแล้วจะไม่เกิดปรากฏการณ์ "การคลาน" และ "การขับเคลื่อนด้วยตนเอง" เมื่อกระบอกนิวแมติกและกระบอกไฮดรอลิกนิวแมติกถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างชาญฉลาดเพื่อเสริมความแข็งแกร่งของกันและกัน กระบอกนิวแมติก-ทำให้หมาด ๆ ไฮดรอลิกแบบนิวแมติกที่ใช้กันทั่วไปในระบบนิวแมติก หลักการทำงานของกระบอกลมลดของเหลวด้วยแก๊ส-แสดงไว้ในรูปที่ 42.2-5 ในความเป็นจริง มันประกอบด้วยกระบอกลมและกระบอกลมไฮดรอลิกแบบอนุกรม โดยมีลูกสูบสองตัวจับจ้องอยู่ที่แกนลูกสูบเดียวกัน กระบอกไฮดรอลิกนิวแมติกไม่จำเป็นต้องมีปั๊มเพื่อจ่ายน้ำมัน ต้องเติมน้ำมันเท่านั้น ระหว่างทางเข้าและทางออกจะมีเช็ควาล์วไฮดรอลิก วาล์วปีกผีเสื้อ และถ้วยเติมน้ำมัน เมื่อมีการจ่ายอากาศจากปลายด้านขวาของกระบอกสูบนิวแมติก กระบอกนิวแมติกจะรับภาระและขับเคลื่อนลูกสูบของกระบอกไฮดรอลิกนิวแมติกไปทางซ้าย (ไอเสียจากปลายด้านซ้ายของกระบอกนิวแมติก) ในเวลานี้ น้ำมันถูกระบายออกจากปลายด้านซ้ายของกระบอกไฮดรอลิกนิวแมติก และวาล์วกันกลับปิดอยู่ น้ำมันสามารถไหลเข้าไปในห้องด้านขวาของกระบอกไฮดรอลิกนิวแมติกและถ้วยน้ำมันผ่านวาล์วปีกผีเสื้อเท่านั้น หากพอร์ตวาล์วปีกผีเสื้อเปิดกว้างขึ้นในเวลานี้ น้ำมันที่ระบายออกจากห้องด้านซ้ายของกระบอกไฮดรอลิกนิวแมติกจะราบรื่น และความเร็วในการเคลื่อนที่ของลูกสูบทั้งสองจะเร็ว ในทางกลับกัน หากพอร์ตวาล์วปีกผีเสื้อปิดแน่นมากขึ้น การจ่ายน้ำมันในช่องด้านซ้ายของกระบอกไฮดรอลิกนิวแมติกจะถูกบล็อก และความเร็วในการเคลื่อนที่ของลูกสูบทั้งสองจะช้าลง ด้วยวิธีนี้โดยการปรับขนาดของการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อทำให้สามารถควบคุมความเร็วในการเคลื่อนที่ของลูกสูบได้ จะเห็นได้ว่าแรงเอาท์พุตของกระบอกสูบนิวแมติก-ไฮดรอลิกทำให้หมาด ๆ ควรมีความแตกต่างระหว่างแรง (แรงขับหรือแรงดึง) ที่เกิดจากอากาศอัดในกระบอกสูบนิวแมติกกับแรงหน่วงของน้ำมันในกระบอกไฮดรอลิกนิวแมติก

กระบอกลม

กระบอกลมแบบอ่านค่าได้ CE2 (พร้อมระบบเบรก)

กระบอกสูบนิวแมติกที่อ่านค่าจังหวะแม่นยำสูง CEP1-

CG1/CG1W… กระบอกลม

CJ2/CJ2W… กระบอกลม

CJ2X/CUX/CQSX… กระบอกลมความเร็วต่ำ-

CJP/CJPB/CJPS เข็มกระบอกนิวเมติก

CLQ/CLQ กระบอกลมล็อคแบบบาง

กระบอกลมแบบล็อคได้ CLS/CLS

CNA/CNAW ล็อคกระบอกลม

กระบอกสูบนิวแมติกล็อค CNG

กระบอกลมแบบล็อคได้ CNS/CNS