หลักการโครงสร้างและหน้าที่พื้นฐานของกระบอกสูบนิวแมติก

I. ประเภทของกระบอกสูบนิวแมติก

ในระบบส่งกำลังแบบนิวแมติก พลังงานความดันของก๊าซอัดจะถูกแปลงเป็นพลังงานกลโดยตัวกระตุ้นแบบนิวแมติก กระบอกสูบนิวแมติกสามารถแบ่งได้เป็นสองประเภท: กระบอกที่เคลื่อนที่เชิงเส้นแบบลูกสูบและกระบอกที่เคลื่อนที่แบบลูกสูบ กระบอกสูบนิวแมติกที่เคลื่อนที่เชิงเส้นแบบลูกสูบสามารถแบ่งเพิ่มเติมได้เป็นกระบอกสูบนิวแมติก-แบบออกฤทธิ์เดี่ยว -แบบออกฤทธิ์สองครั้ง ประเภทไดอะแฟรม และกระบอกลมแบบกระแทก

① กระบอกนิวแมติก-แบบออกฤทธิ์เดี่ยว: ปลายด้านหนึ่งมีก้านลูกสูบ ก๊าซถูกจ่ายจากด้านหนึ่งเพื่อสะสมแรงดัน ซึ่งจะดันลูกสูบให้ยืดออกและคืนตามสปริงหรือน้ำหนักตัวมันเอง-

2 กระบอกนิวแมติก-แบบออกฤทธิ์สองทาง: จ่ายแก๊สสลับกันจากทั้งสองด้าน แรงที่ส่งออกไปในทิศทางเดียวหรือทั้งสองทิศทาง

3 กระบอกนิวแมติกชนิดไดอะแฟรม: ไดอะแฟรมมาแทนที่ลูกสูบ และแรงจะส่งออกไปในทิศทางเดียวเท่านั้น ใช้สปริงในการเปลี่ยนตำแหน่ง มีประสิทธิภาพการซีลที่ดีแต่ระยะชักสั้น

④ กระบอกสูบนิวแมติกกระแทก: นี่คือส่วนประกอบชนิดใหม่ โดยจะแปลงพลังงานความดันของก๊าซอัดให้เป็นพลังงานจลน์ของการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง- (10-20 เมตร/วินาที) ของลูกสูบเพื่อทำงาน กระบอกลมกระแทกมีฝาปิดตรงกลางพร้อมหัวฉีดและช่องระบาย ฝาครอบตรงกลางและลูกสูบแบ่งกระบอกสูบนิวแมติกออกเป็นสามห้อง ได้แก่ ห้องเก็บอากาศ ห้องส่วนหัว และห้องส่วนท้าย มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการดำเนินงานต่างๆ เช่น การตัด เจาะ บด และการขึ้นรูป กระบอกสูบนิวแมติกที่ทำการเคลื่อนที่แบบลูกสูบหรือแบบสั่นเรียกว่ากระบอกลมแบบสั่น ใบพัดแบ่งห้องด้านในออกเป็นสองส่วน และก๊าซจะถูกจ่ายสลับกันไปยังห้องทั้งสอง ทำให้เพลาส่งออกเกิดการเคลื่อนที่แบบสั่น มุมการสั่นน้อยกว่า 280 องศา นอกจากนี้ยังมีกระบอกลมแบบหมุน, กระบอกลมแบบไฮดรอลิกหมาด ๆ และกระบอกลมแบบสเต็ปปิ้ง ฯลฯ

ครั้งที่สอง ฟังก์ชั่นของกระบอกสูบนิวแมติก: แปลงพลังงานความดันของอากาศอัดให้เป็นพลังงานกล ขับเคลื่อนกลไกให้ทำการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเชิงเส้น การสั่น และการเคลื่อนที่แบบหมุน

ที่สาม การจำแนกประเภทของกระบอกสูบนิวแมติก: กระบอกสูบนิวแมติกแบบลูกสูบเคลื่อนที่เชิงเส้น, กระบอกนิวแมติกสั่นสำหรับการเคลื่อนที่แบบแกว่ง, ก้ามปูลม ฯลฯ

IV. โครงสร้างของกระบอกสูบนิวแมติก: กระบอกสูบนิวแมติกประกอบด้วยกระบอกกระบอกสูบนิวแมติก ฝาครอบปลาย ลูกสูบ ก้านลูกสูบ และส่วนประกอบซีล โครงสร้างภายในแสดงไว้ในรูปต่อไปนี้

The structure of the pneumatic cylinder

หลักการโครงสร้างกระบอกสูบนิวแมติกส์

1. กระบอกสูบนิวแมติก: เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของกระบอกสูบนิวแมติกจะกำหนดแรงส่งออกของกระบอกสูบนิวแมติก ลูกสูบจะต้องเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นในกระบอกกระบอกสูบนิวแมติก ความหยาบผิวของพื้นผิวด้านในของกระบอกกระบอกสูบนิวแมติกควรถึง Ra0.8um สำหรับกระบอกกระบอกสูบนิวแมติกที่เป็นเหล็ก พื้นผิวด้านในควรชุบด้วยฮาร์ดโครเมียมเพื่อลดความต้านทานการเสียดสีและการสึกหรอ และเพื่อป้องกันการเกิดสนิม วัสดุของกระบอกกระบอกสูบนิวแมติกอาจเป็นเหล็กกล้าคาร์บอนสูง- อลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง- หรือทองเหลือง สำหรับกระบอกลมขนาดเล็ก สามารถใช้ท่อสเตนเลสได้ กระบอกลมที่มีสวิตช์แม่เหล็กหรือที่ใช้ในสภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อนควรใช้วัสดุ เช่น สแตนเลส อลูมิเนียมอัลลอยด์ หรือทองเหลือง ลูกสูบกระบอกสูบนิวแมติก SMC CM2 ใช้วงแหวนซีลแบบรวมเพื่อให้เกิดการซีลแบบสองทิศทาง ลูกสูบและก้านลูกสูบเชื่อมต่อกันด้วยการกด-ข้อต่อสวมโดยไม่ต้องใช้น็อต

2. ฝาปิดท้าย: ฝาปิดท้ายมีพอร์ตทางเข้าและไอเสีย และบางอันก็มีกลไกบัฟเฟอร์อยู่ข้างในด้วย ฝาครอบปลายด้านก้านมีวงแหวนซีลและวงแหวนกันฝุ่น- เพื่อป้องกันการรั่วไหลของอากาศจากก้านลูกสูบ และป้องกันฝุ่นภายนอกไม่ให้เข้าไปในกระบอกสูบนิวแมติก ฝาครอบด้านปลายด้านก้านมีปลอกนำเพื่อปรับปรุงความแม่นยำในการนำของกระบอกสูบนิวแมติก ทนทานต่อภาระด้านข้างจำนวนเล็กน้อยบนก้านลูกสูบ ลดการโก่งตัวเมื่อก้านลูกสูบขยาย และยืดอายุการใช้งานของกระบอกสูบนิวแมติก ปลอกนำมักจะใช้น้ำมันเผาผนึก-ที่มีโลหะผสมหรือการหล่อทองแดงแบบเอียง ฝาท้ายเคยทำจากเหล็กหล่อ แต่ปัจจุบันเพื่อลดน้ำหนักและป้องกันสนิม จึงมักทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์โดยการหล่อ- กระบอกสูบไมโครนิวแมติกใช้วัสดุทองเหลือง

3. ลูกสูบ: ลูกสูบคือแรงดัน-ส่วนรับของกระบอกสูบนิวแมติก เพื่อป้องกันไม่ให้ห้องลูกสูบทั้งสองสื่อสารกัน จึงจัดให้มีแหวนซีลลูกสูบไว้ วงแหวนต้านทานการสึกหรอ-บนลูกสูบสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการนำของกระบอกสูบนิวแมติก ลดการสึกหรอของแหวนซีลลูกสูบ และลดความต้านทานแรงเสียดทาน วงแหวนต้านทานการสึกหรอ-มักทำจากวัสดุ เช่น โพลียูรีเทน โพลีเตตราฟลูออโรเอทิลีน หรือ-เรซินสังเคราะห์เสริมแรงด้วยผ้า ความกว้างของลูกสูบถูกกำหนดโดยขนาดของแหวนซีลและความยาวของชิ้นส่วนเลื่อนที่จำเป็น หากส่วนที่เลื่อนสั้นเกินไป อาจเกิดการสึกหรอและติดขัดได้ง่าย วัสดุของลูกสูบมักเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์หรือเหล็กหล่อ ลูกสูบของกระบอกสูบนิวแมติกขนาดเล็กทำจากทองเหลือง

4. แกนลูกสูบ: แกนลูกสูบเป็นส่วนรับน้ำหนักที่สำคัญที่สุด-ของกระบอกสูบนิวแมติก โดยปกติแล้วจะทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนสูง- และชุบโครเมียมแข็งหรือเหล็กกล้าไร้สนิมเพื่อป้องกันการกัดกร่อนและปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอของแหวนซีลลูกสูบ

5. วงแหวนซีล: ส่วนประกอบที่ตำแหน่งการเคลื่อนที่แบบหมุนหรือแบบลูกสูบเรียกว่าซีลแบบเคลื่อนที่ ในขณะที่การซีลชิ้นส่วนที่อยู่กับที่เรียกว่าซีลแบบคงที่ วิธีการเชื่อมต่อระหว่างกระบอกกระบอกสูบนิวแมติกกับฝาปิดท้ายส่วนใหญ่ประกอบด้วยประเภทต่อไปนี้: ประเภทรวม, ประเภทโลดโผน, ประเภทการเชื่อมต่อแบบเกลียว, ประเภทหน้าแปลน และประเภทแกนดึง

6. เมื่อกระบอกสูบนิวแมติกทำงาน จะต้องอาศัยละอองน้ำมันในอากาศอัดเพื่อหล่อลื่นลูกสูบ นอกจากนี้ยังมีกระบอกสูบนิวแมติก-ที่ไม่ต้องใช้สารหล่อลื่นจำนวนหนึ่ง

วี. หลักการทำงานของกระบอกลม

แรงขับและแรงดึงบนก้านลูกสูบจะพิจารณาจากแรงที่ต้องการในการทำงาน เมื่อเลือกกระบอกนิวแมติก จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงเอาท์พุตของกระบอกนิวแมติกมีระยะขอบเล็กน้อย หากเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบนิวแมติกเล็กเกินไป แรงเอาท์พุตจะไม่เพียงพอ และกระบอกนิวแมติกจะไม่ทำงานตามปกติ อย่างไรก็ตามหากเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบนิวแมติกใหญ่เกินไป ไม่เพียงแต่จะทำให้อุปกรณ์หนักและมีราคาแพง แต่ยังเพิ่มการใช้อากาศอีกด้วย ส่งผลให้สิ้นเปลืองพลังงาน ในการออกแบบฟิกซ์เจอร์ ขอแนะนำให้ใช้กลไกการขยายแรงให้มากที่สุดเพื่อลดขนาดของกระบอกสูบนิวแมติก

ข้างต้นเป็นหลักการโครงสร้างและหน้าที่พื้นฐานของกระบอกสูบนิวแมติก หากต้องการเรียนรู้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติม โปรดไปที่https://www.joosungauto.com/.

สินค้ายอดนิยม

ส่งคำถาม