ตัวกระตุ้นนิวแมติก - กระบอกลม - กระบอกลม

แอคชูเอเตอร์แบบนิวแมติก -กระบอกลม

ประเภทของกระบอกสูบนิวแมติก

1.1 คลาสเส้นตรง

กระบอกลมมาตรฐาน, กระบอกลมแบบบาง, กระบอกลมรูปทรงปากกา-

การหนีบกระบอกสูบนิวเมติก: พร้อมตัวล็อค ล็อคการตัดอากาศ- และป้องกันการ-ตัดอากาศ-

การวางตำแหน่งกระบอกสูบนิวแมติก: กระบอกสูบนิวแมติกเองไม่รองรับการวางตำแหน่งหลาย-จุดหรือจังหวะสองครั้ง

กระบอกสูบนิวแมติก-แกนคู่: แรงเอาท์พุตสองเท่า สามารถทนทานต่อโมเมนต์การโก่งตัวบางช่วงได้

ความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่งของกระบอกสูบนิวแมติกขึ้นอยู่กับขีดจำกัด เมื่อใช้งานด้วยแรงเอาท์พุตขนาดใหญ่หรือความเร็วสูง จะต้องเพิ่มขีดจำกัด เหตุผลก็คือเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบกระแทกมากเกินไปและทำให้ฝาสูบนิวแมติกเสียหายได้ง่าย ลูกสูบขนาดเล็ก จังหวะสั้น- กระบอกสูบนิวแมติกต้องใช้เหล็กแข็งในตัวมันเอง

โครงสร้างไกด์: โดยทั่วไปแล้วกระบอกนิวแมติก-แกนเดี่ยวไม่ควรโหลดโดยตรง และจำเป็นต้องติดตั้งโครงสร้างตลับลูกปืน/รางรับน้ำหนัก- (เพลาไกด์ ตลับลูกปืนเชิงเส้นตรง รางนำทางเชิงเส้น) ลูกสูบขนาดเล็ก -จังหวะสั้น กระบอกสูบนิวแมติกเมื่อไม่รับน้ำหนักมาก และไม่มีโครงสร้างรับน้ำหนัก/รับน้ำหนัก- ก็ยอมรับได้เช่นกัน กระบอกสูบนิวแมติกสาม-แกนมีลักษณะเหมือนแกนนำ

มาตรการต่อต้าน-การหมุนตัวเอง-: ส่วนตัดขวาง-ไม่ปกติ พร้อมแกนนำ

1.2 ประเภทโรตารี: กระบอกโรตารีนิวแมติก

1.3 หมวดหมู่การทำงาน: กริปเปอร์ กระบอกลม/นิ้ว กระบอกลม ปิดกั้นกระบอกลม

1Pneumatic cylinder

2Air cylinder

2. แรงเอาท์พุตทางทฤษฎีของกระบอกสูบนิวแมติก

แรงขับตามทฤษฎี (N) ของกระบอกสูบนิวแมติกสองทาง-ทั่วไปคือ: Fa=0.25π*D^2*P

ในสูตร:

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกลม (มม

แรงดันใช้งาน (MPa) ของกระบอกสูบนิวแมติก

แรงดึงตามทฤษฎี (N) คือ: Fa=0.25π*(D-d)^2*P

ในสูตร เมื่อ d คือเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านลูกสูบ (มม.) สามารถประมาณได้ว่า d=0.3D

3. อัตราการโหลดของกระบอกสูบนิวแมติก

อัตราการโหลดของกระบอกสูบนิวแมติก: หมายถึงอัตราส่วนของแรงโหลดจริง F ของกระบอกสูบนิวแมติกต่อแรงเอาท์พุตทางทฤษฎี F0

ความสามารถในการรับน้ำหนักถือเป็นปัจจัยสำคัญในการเลือกกระบอกสูบนิวแมติก แรงโหลดจริงที่กระทำต่อเพลาลูกสูบจะแตกต่างกันไปตามสภาวะโหลดที่แตกต่างกัน

ภาระที่แท้จริงของกระบอกสูบนิวแมติกจะขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน หากกำหนดอัตราการโหลด η ก็สามารถกำหนดเอาท์พุตทางทฤษฎีของกระบอกสูบนิวแมติกได้เช่นกัน การเลือกอัตราการรับน้ำหนัก η สัมพันธ์กับประสิทธิภาพการรับน้ำหนักของกระบอกสูบนิวแมติกและความเร็วในการเคลื่อนที่ของกระบอกสูบนิวแมติก

4. การคำนวณแรงขับเอาท์พุตและปริมาณการใช้อากาศของกระบอกสูบนิวแมติก

การคำนวณแรงขับเอาท์พุตของกระบอกสูบนิวแมติก ยกตัวอย่างกระบอกสูบนิวแมติก-ก้านสูบคู่-ที่แสดงในรูปที่ 10-14 เป็นตัวอย่าง แรงขับ F1 ที่เกิดจากก้านลูกสูบเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ไปทางขวา และแรงดึง F2 ที่เกิดจากก้านลูกสูบเมื่อเคลื่อนที่ไปทางซ้าย สามารถคำนวณได้ตามสมการ (10-2) และ (10-3) :

3Double acting pneumatic cylinder

(2) ปริมาณการใช้อากาศ q ของอากาศอัดสำหรับหนึ่งจังหวะของกระบอกสูบนิวแมติกสามารถคำนวณได้จากสมการ (10-4) :

4Aluminum pneumatic cylinder

เนื่องจากแรงดันใช้งานที่อุปกรณ์นิวแมติกแต่ละตัวต้องการนั้นแตกต่างกัน จึงควรมีมาตรฐานแรงดันแบบรวมสำหรับการคำนวณปริมาณการใช้อากาศ โดยทั่วไป อัตราการไหลของอากาศอัดที่ความดันต่างกันจะถูกแปลงเป็นอัตราการไหลของอากาศอิสระที่ความดันบรรยากาศมาตรฐานเพื่อการคำนวณ นั่นคือ:

Q=q× (p+0.103) /0.103

ในสูตร: Q - ปริมาณการใช้อากาศอิสระ (m³/s), p - แรงดันใช้งานของอากาศอัด (Mpa)

5. การเลือกกระบอกลม

ตามเงื่อนไขและข้อกำหนดในการทำงาน ให้เลือกประเภทกระบอกลมให้ถูกต้อง

หากไม่มีปรากฏการณ์การกระแทกหรือเสียงกระแทกเมื่อกระบอกนิวแมติกถึงจุดสิ้นสุดของระยะชัก ควรเลือกกระบอกนิวแมติกบัฟเฟอร์ หากต้องการน้ำหนักเบา ควรเลือกกระบอกนิวแมติก-หน้าที่เบา หากพื้นที่ติดตั้งแคบและระยะชักสั้น สามารถเลือกกระบอกลมแบบบางได้ มีภาระด้านข้างและกระบอกลมพร้อมแกนนำเป็นอุปกรณ์เสริม จำเป็นต้องมีความแม่นยำในการเบรกสูง และควรเลือกกระบอกลมแบบล็อค ก้านลูกสูบไม่ได้รับอนุญาตให้หมุน สามารถเลือกกระบอกนิวแมติกที่มีฟังก์ชันแกนหมุนไม่-ได้ ควรเลือกกระบอกนิวแมติก-ทนความร้อนในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง- ในสภาพแวดล้อมที่มีการกัดกร่อน ควรเลือกกระบอกนิวแมติก-ที่ทนต่อการกัดกร่อน ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงซึ่งมีฝุ่น จำเป็นต้องติดตั้งฝาครอบกันฝุ่นที่ส่วนปลายที่ยื่นออกมาของก้านลูกสูบ เมื่อต้องการ-ปราศจากมลภาวะ ควรเลือกกระบอกสูบนิวแมติก-แบบไม่มีน้ำมันหรือ{17}}แบบหล่อลื่นแบบไม่มีน้ำมัน ฯลฯ เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกลมที่เลือกจะพิจารณาจากน้ำหนักที่เกี่ยวข้อง ความดันอากาศที่ใช้ และทิศทางการทำงาน

เลือกจังหวะกระบอกสูบนิวแมติกและระยะการเคลื่อนที่ของชิ้นงาน:

มันเกี่ยวข้องกับโอกาสการใช้งานและจังหวะของกลไก แต่โดยทั่วไปไม่ควรเลือกจังหวะเต็มเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบชนกับหัวกระบอกสูบนิวแมติก หากใช้สำหรับกลไกการจับยึด ฯลฯ ควรเพิ่มระยะเผื่อเพิ่มเติม 10 ถึง 20 มม. ตามระยะชักที่ต้องการที่คำนวณไว้

เลือกซีรีส์กระบอกลม

เลือกประเภทการติดตั้งกระบอกลม

ซีรีส์ต่างๆ มีวิธีการติดตั้งที่แตกต่างกัน ส่วนใหญ่รวมถึงประเภทพื้นฐาน ประเภทตีนผี ประเภทหน้าแปลน ตะขอรูปตัวยู- และประเภทหูเพลา

เลือกบัฟเฟอร์: ไม่มีบัฟเฟอร์, ยางบัฟเฟอร์, บัฟเฟอร์อากาศ และโช้คอัพไฮดรอลิก

สวิตช์เหนี่ยวนำแม่เหล็กที่เลือกส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการตรวจจับตำแหน่ง และจำเป็นต้องมีวงแหวนแม่เหล็กติดตั้งอยู่ในกระบอกสูบนิวแมติก

ชิ้นส่วนกระบอกลมที่เลือกมีข้อต่อที่เกี่ยวข้อง

6. กระบอกลมยี่ห้อยอดนิยม ได้แก่ Airtac และ SMC

ด้านบนคือตัวกระตุ้นแบบนิวแมติก - ปริมาณกระบอกสูบนิวแมติก หากต้องการเรียนรู้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติม โปรดไปที่https://www.joosungauto.com/.