คุณลักษณะชั่วคราวของกระบอกสูบ คุณลักษณะความเร็วของกระบอกสูบ
ลักษณะชั่วคราวของกระบอกสูบ
เราสามารถใช้-ก้านสูบคู่-กระบอกเดียวที่ไม่มีบัฟเฟอร์เป็นตัวอย่างในการวิเคราะห์สถานะการเคลื่อนที่ของกระบอกสูบ ดังแสดงในรูปต่อไปนี้
โซลินอยด์วาล์วจะกลับทิศทาง และแหล่งอากาศจะถูกเติมเข้าไปในช่องไร้ก้านของกระบอกสูบผ่านพอร์ต A ทำให้แรงดัน P1 เพิ่มขึ้น ก๊าซในช่องร็อดจะถูกปล่อยผ่านช่องไอเสียของวาล์วถอยหลังผ่านพอร์ต B และความดัน P2 จะลดลง เมื่อความแตกต่างของแรงดันระหว่างด้านไร้ก้านและด้านที่หุ้มของลูกสูบสูงกว่าแรงดันใช้งานขั้นต่ำของกระบอกสูบ ลูกสูบจะเริ่มเคลื่อนที่ เมื่อลูกสูบสตาร์ท แรงเสียดทานที่ลูกสูบและส่วนอื่นๆ จู่ๆ ก็ลดลงจากแรงเสียดทานสถิตไปสู่แรงเสียดทานแบบไดนามิก ทำให้ลูกสูบสั่นเล็กน้อย หลังจากที่ลูกสูบสตาร์ท ห้องไร้ก้านจะอยู่ในสถานะพองตัวโดยมีปริมาตรเพิ่มขึ้น ในขณะที่ห้องแบริ่งก้าน-อยู่ในสถานะไอเสียโดยมีปริมาตรลดลง เนื่องจากปัจจัยที่แตกต่างกัน เช่น ขนาดของโหลดภายนอกและความต้านทานของวงจรการชาร์จและไอเสีย รูปแบบการเปลี่ยนแปลงของแรงดัน P1 และ P2 ที่ทั้งสองด้านของลูกสูบก็แตกต่างกันเช่นกัน ซึ่งนำไปสู่รูปแบบการเปลี่ยนแปลงความเร็วการเคลื่อนที่ของลูกสูบและแรงเอาท์พุตที่มีประสิทธิภาพของกระบอกสูบที่แตกต่างกัน รูปต่อไปนี้เป็นแผนผังของเส้นโค้งคุณลักษณะชั่วคราวของทรงกระบอก เวลาตั้งแต่การจ่ายพลังงานของโซลินอยด์วาล์วจนถึงจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ของลูกสูบคือเวลาหน่วง เวลาตั้งแต่ที่โซลินอยด์วาล์วถูกกระตุ้นจนถึงเมื่อลูกสูบถึงจุดสิ้นสุดของจังหวะคือเวลาที่มาถึง
ดังที่เห็นจากรูปด้านบน ตลอดการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ความดัน P1 และ P2 ในห้องทั้งสองด้านของลูกสูบตลอดจนความเร็วการเคลื่อนที่ U ของลูกสูบล้วนเปลี่ยนแปลงไป เนื่องจากแม้ว่าช่องของแท่งเหล็กจะมีไอเสีย แต่ปริมาตรก็ลดลง ดังนั้นแนวโน้มขาลงของ p2 จึงช้าลง ถ้าไอเสียไม่เรียบ p2 อาจจะยังขึ้นอยู่ แม้ว่าช่องไร้ก้านจะพองขึ้น แต่ปริมาตรก็เพิ่มขึ้น หากการจ่ายลมไม่เพียงพอหรือลูกสูบเคลื่อนที่เร็วเกินไป หน้า p1 อาจลดลง เนื่องจากความแตกต่างของแรงดันที่เปลี่ยนแปลงในห้องทั้งสองด้านของลูกสูบ จึงส่งผลต่อแรงเอาท์พุตที่มีประสิทธิภาพและความแปรผันของความเร็วในการเคลื่อนที่ของลูกสูบ หากแรงภายนอกและแรงเสียดทานไม่เสถียร การเปลี่ยนแปลงของความดันระหว่างห้องทั้งสองของกระบอกสูบและความเร็วในการเคลื่อนที่ของลูกสูบจะซับซ้อนมากขึ้น
ลักษณะความเร็วของกระบอกสูบ
ความเร็วของลูกสูบจะแตกต่างกันไปตลอดการเคลื่อนที่ ค่าความเร็วสูงสุดเรียกว่าความเร็วสูงสุดและแสดงเป็น um สำหรับกระบอกบัฟเฟอร์ที่ไม่ใช่-ก๊าซ โดยปกติความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ส่วนท้ายของจังหวะ ความเร็วสูงสุดของกระบอกบัฟเฟอร์แก๊สมักจะอยู่ที่ตำแหน่งจังหวะก่อนเข้าสู่บัฟเฟอร์
เมื่อกระบอกสูบไม่มีแรงภายนอก และสันนิษฐานว่าด้านไอเสียของกระบอกสูบคือความเร็วเสียงไอเสียและความดันแหล่งอากาศไม่ต่ำเกินไป ความเร็วของกระบอกสูบที่คำนวณได้เรียกว่าความเร็วอ้างอิงทางทฤษฎี
u0=1920*S/A
ในหมู่พวกเขา u0 คือความเร็วอ้างอิงทางทฤษฎี
S แสดงถึงพื้นที่หน้าตัดที่มีประสิทธิผล-รวมกันของวงจรไอเสีย
A แสดงถึงพื้นที่หน้าตัดที่มีประสิทธิภาพ-ของลูกสูบด้านไอเสีย
ความเร็วตามทฤษฎีนั้นใกล้เคียงกับความเร็วสูงสุดของกระบอกสูบเมื่อไม่มีโหลด ดังนั้นความเร็วสูงสุดของกระบอกสูบเมื่อไม่มีโหลดจะเท่ากับ u0 เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น ความเร็วสูงสุดของกระบอกสูบจะลดลง
ความเร็วเฉลี่ย v ของกระบอกสูบคือระยะชัก L ของกระบอกสูบหารด้วยเวลากระทำ t ของกระบอกสูบ (โดยปกติจะคำนวณเป็นเวลามาถึง) ความเร็วของกระบอกสูบที่มักเรียกกันว่าความเร็วเฉลี่ย ในการคำนวณคร่าวๆ ความเร็วสูงสุดของกระบอกสูบโดยทั่วไปจะเท่ากับ 1.4 เท่าของความเร็วเฉลี่ย
ช่วงความเร็วการทำงานของกระบอกสูบมาตรฐานส่วนใหญ่อยู่ที่ 50 ถึง 500 มม./วินาที เมื่อความเร็วน้อยกว่า 50 มม./วินาที เนื่องจากความต้านทานแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นของกระบอกสูบและความสามารถในการอัดของแก๊ส ทำให้ไม่สามารถรับประกันการเคลื่อนที่ที่ราบรื่นของลูกสูบได้ และปรากฏการณ์ของการเคลื่อนที่เป็นระยะ ๆ จะเกิดขึ้น ซึ่งเรียกว่า "การคลาน" เมื่อความเร็วเกิน 500 มม./วินาที การสร้างความร้อนแบบเสียดทานของวงแหวนซีลกระบอกสูบจะรุนแรงขึ้น เร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนซีล ทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ อายุการใช้งานสั้นลง และยังเพิ่มแรงกระแทกที่ปลายจังหวะ ซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานทางกล เพื่อให้แน่ใจว่ากระบอกสูบทำงานที่ความเร็วต่ำ ขอแนะนำให้ใช้กระบอกสูบไฮดรอลิกแบบนิวแมติก-หรือใช้ตัวแปลงไฮดรอลิกแบบนิวแมติก- ให้ใช้กระบอกสูบรวมไฮดรอลิกแบบนิวแมติก-เพื่อควบคุมความเร็วต่ำ- ในการทำงานที่ความเร็วสูงขึ้น จำเป็นต้องเพิ่มความยาวของกระบอกกระบอกสูบ ปรับปรุงความแม่นยำในการประมวลผลของกระบอกกระบอกสูบ ปรับปรุงวัสดุของวงแหวนซีลเพื่อลดความต้านทานแรงเสียดทาน และปรับปรุงประสิทธิภาพการบัฟเฟอร์ ฯลฯ
ข้างต้นคือคุณลักษณะชั่วคราวของกระบอกสูบ คุณลักษณะความเร็วของเนื้อหากระบอกสูบ เพื่อเรียนรู้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติมได้ที่https://www.joosungauto.com/.
